Pada edisi 51:XXIX silam, telah diulas Saat itu mencoba di area parkir kantorfirst ride OTOMOTIF Royal Alloy GP200S. , jadi memang belum bisa eksplorasi maksimal skutik bertampang klasik tapi bermesin powerful ini. Tak lama berselang, PT. Utomo International (Utomocorp), selaku APM Royal Alloy di Indonesia, meminjamkan unit untuk bisa dites.
Jadi kali ini bisa eksplorasi apa saja kelebihan skutik yang banderolnya cukup fantastis, Rp 95 juta OTR Jakarta, selain dari tampilan klasiknya. Tentu mulai dari performa mesin, handling, hingga konsumsi bensin. Seperti apa hasilnya? Oiya Royal Alloy GP200S masuk ke Indonesia secara CBU dari Thailand. Sementara asal brand-nya dari Inggris.
Performa. Selain secara desain yang klasik dan sekilas mirip Lambretta, yang juga sangat menarik dari Royal Alloy GP200S adalah mesinnya. Secara spesifikasi di atas skutik kebanyakan, satu silinder 4 langkah, DOHC 4 katup berpendingin cairan. Kapasitas mesinnya 181 cc dari bore x stroke 63 x 58 mm, klaim tenaga maksimal 19,4 dk di 9.500 rpm sedang torsi maksimal 16,0 Nm di 7.000 rpm.
Sementara itu, tenaga di roda ternyata 13,7 dk di 8.020 rpm dengan torsi 12,44 Nm di 7.700 rpm. Itu hasil saat di-dyno di Sportisi Motorsport yang pakai mesin Dynojet 250i. Angka segitu terbilang besar. Sebagai perbandingan, Yamaha NMAX di dyno yang sama hanya sekitar 12 dk. Yang juga menarik dari hasil dyno, adalah grafik dan putaran maksimalnya.
Tenaganya ternyata dari bawah naik secara linear, hanya sedikit tersendat di kisaran 6.800 rpm, kemudian naik terus hingga peak power di 8.020 rpm, setelah itu ada penurunan namun hanya sedikit sampai limiter di 9.500 rpm kurang sedikit. Grafik demikian tentu khas mesin overbore yang kuat di putaran tengah ke atas. Secara feeling di jalan pun tarikan dari bawah saat setelah start memang tak terlalu istimewa, tetap berisi tapi kalem. Sehingga buat stop and go juga merayap tak kedodoran, tapi juga mudah dikendalikan.
